依据美瀚二手车价值指数（Manheim Used Vehicle Value Index），经季节性调整后，11月美国拍卖会上出售的二手车价格较10月上涨1.3%，接连了夏日开端的上涨趋势，如下图所示，该指数依据组合和路程的改变做调整（图表中的赤色）。 这一跃升使同比读数转向为自2022年8月以来的初次上涨（+0.2%），此前价格阅历了历史性的暴降，回吐了疫情期间二手车价格飙升量的近50%，并在2024年年中触底。现在价格再次回暖。 价格的改变对通胀会产生必定的影响，由于二手车价格的历史性暴降是冷却中心通胀办法的首要的要素。现在，二手车已成为遏止通货膨胀的一股逆流。 未经季节性调整，11月批发价格与10月根本相等，同比降幅从2024年头的两位数降至1.0%，是自2022年8月以来的最小同比降幅（上图中的蓝色）。批发价格通常在11月下降，由于感恩节当周的销量放缓。 经销商在这些拍卖会上收购车辆以弥补他们的二手车库存。车源供货商来自出售部分停运车辆的租借车队、出售其租借车辆和回购协议的金融公司、企业和政府车队和其他经销商等。 11月三年车龄指数跌落0.9%，这一数值低于2014年至2019年五年1.2%的均匀跌幅，标明价值降低趋势低于正常水平，尤其是在本月早一点的时分。美瀚每年经过拍卖出售约800万辆轿车。 美瀚表明，55.6%的均匀每日出售转化率远高于该公司通常在每年的这样一个时间段看到的水平。在曩昔三年中，11月的日出售额转化率均匀为50.7%。 由于其时二手车价格的张狂飙升，新车缺少和租借完毕车辆残值存在不确定性，租借事务在2021年和2022年急剧下降。 因而，依据JD Power的数据，11月到期的租约车源数量比2023年11月下降了36%。租约到期日的车源量暴降转化为二手车市场两年车龄和三年车龄的供给量暴降。这种情况将持续到2025年和2026年。 2024年至2026年二手车供给的一个根本问题是，由于芯片缺少，新车出产和出售从2021年到2023年暴降，销量暴降，然后缓慢上升，但仍远低于2019年的水平。与2019年的销量水平比较，2020年至2024年期间，新车销量削减了1000万辆。 从狭义上讲，从2021年第二季度到2023年第一季度的七个季度中，芯片缺少影响了轿车出产和出售，轿车制造商的新车销量比疫情前的七个季度削减了600万辆。 这600到1000万辆没有制造且未售出的新车多年来本来会进入二手车市场，但现在它们现已消失了，这些“原计划”的车源将无法供给二手车市场。 零售库存严重，全年都在趋于下降。依据Cox Automotive的数据，11月初，二手车经销商的库存约为217万辆，比2019年11月下降约26%。 在微弱的需求下，曩昔几个月二手车零售额同比增加两位数——低得多的价格正在发挥作用。依据Cox Automotive的开端估量，继10月份同比增加12%之后，11月份二手车销量同比增加15%。 二手车零售价格开端显示出这些动态的影响。从2022年头到2024年夏日，二手车的CPI暴降了28%，回吐了前两年76%的荒唐飙升量的一半。 这些较低的零售价格从头“点着”了销量。但由于2020～2023年新车销量一会儿就下降，流入二手车市场的车辆大幅度削减，库存严重。 因而，在阅历了历史性的暴降之后，近几个月来批发价格有所上升，由于经销商需求弥补库存以满意需求。比较批发价格滞后几个月的零售价格也再次开端上涨。 经季节性调整后，二手车CPI（消费价格指数）现已翻转，10月份比9月份飙升2.7%（年化+38%）。未经季节性调整后，该指数也有所上升，虽然10月通常是一年中较弱的月份之一。 10月份上涨2.7%是在价格接连三个月构成底部并中止长时间暴降之后产生的。它将同比降幅从夏日两位数的同比降幅降至3.4%。 自2022年头以来，二手车CPI暴降28%，是同期中心CPI降温的重要影响要素。 但这在夏日之后完毕了，仅仅是它中止暴降的现实就导致了CPI冷却进程的完毕。 而回顾曩昔的三年，美国二手车价格在2023年有过两次反弹，但并没有持续太久就呈现了持续下降的趋势。 现在，二手车CPI正在导致当时通胀办法的从头升温，尤其是中心CPI和中心PCE价格指数。 比照国内二手车均价，2022年全年呈现价格跌落态势，2023年4月之后二手车均价开端企稳，比较年头稳中有升。进入2024年，从2月开端二手车价格开端跌落，5月之后企稳，从10月开端也呈现了翘尾行情。 现在，11月二手车买卖量数据已发布，同比10月增加8.12%。但11月二手车买卖均价为6.39万元，环比上月呈现了下降。
