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随着航运业的持续不断的发展，船舶大型化、水上交通密度大幅度增加，船舶触碰桥梁风险较大，不仅会造成船体破损、船舶沉没、人员受伤或死亡等直接损失，还可能会引起桥梁坍塌、交通中断、航道堵塞等连锁反应，引发重大社会影响和经济损失。
2007年6月15日，“南**035”轮与广东九江大桥23号桥墩发生触碰，导致九江大桥三个桥墩倒塌，并引发所承载桥面坍塌，1675.2米的九江大桥坍塌200米，正在桥上行驶的四辆汽车落入江中损毁，车内6人以及2名大桥实施工程人员落水后死亡，造成经济损失人民币4500万元，肇事船长石某某被判有期徒刑6年。
2008年3月27日0115时许，从宁波镇海驶往天津的多用途船“勤丰XX”轮，在通过金塘大桥时，船艏桅和驾驶台相继与大桥非通航孔E19-E20桩位之间箱梁发生触碰。事故造成大桥箱梁脱落并压置于船舶舱面与驾驶台部位，桥墩局部受损；船舶艏桅断裂、驾驶台严重变形、雷达桅倒塌，4名船员死亡，航运与桥梁交通均受到严重影响。
2024年2月22日0530时许，从佛山顺德驶往广州南沙的多用途船“良辉XX”轮，在航经洪奇沥水道沥心沙大桥时，触碰大桥桥墩。事故直接引发大桥桥面断裂，5台正在过桥的车辆相继坠落，造成5人死亡。
1【瞭望缺失】——未严格执行瞭望制度，或瞭望时精力不集中，未能及时有效地发现桥梁、通航孔及周边航行环境变化，是事故发生的最常见原因。
2【计划疏漏】——开航前未制定完善的航行计划，未提前核查航经桥梁的净空高度、通航孔位置、禁航规定等关键信息，盲目航行导致违规穿越。
3【操纵不当】——通过桥区时未提前调整船位、控制航速，对风流压差等环境影响估计不足，船舶偏离预定航线后处置不及时。
4【应急失当】——发现碰撞风险后，惊慌失措，未采取停车、倒车、转向等正确应急措施，或措施执行不果断，加剧事故后果，多数碰撞事故中均存在不同程度的应急处置问题。
1【动力或操控系统故障】船舶螺旋桨、主机、舵机等关键设备维护不到位，在航行中突发故障导致船舶失控。
2【助航设备失效】雷达、GPS、测深仪等助航设备未及时校准或发生故障，导致驾驶员无法准确判断船位、距离及桥梁净空高度，增加航行风险。
3【船舶超高超载】部分船舶为追求运输效益，违规超高装载货物或改装船舶，导致船舶水面以上高度超过桥梁净空高度，强行过桥时发生触碰。
1【恶劣天气水文】汛期水位上涨、流速增大，导致船舶操纵难度增加；大雾、暴雨等天气造成能见度降低，影响瞭望效果。
2【桥区环境复杂】部分桥梁通航孔标识不清晰、助航标志不完善，或桥区水域船舶流量大、会遇频繁，易造成驾驶员判断失误，增加碰撞风险。
1【企业主体责任未落实】航运企业未建立完善的安全管理制度，对船员的岗前培训、日常安全教育不到位，未定期开展桥区航行应急演练，导致船员安全意识和操作技能不足。
2【船员培训流于形式】船员安全培训未结合桥区航行特点开展针对性教学，对桥梁通航规则、应急处置流程等关键内容掌握不扎实，真实的操作中无法有效应用。
3【监管执法力度不足】海事部门对桥区水域违规航行、违章锚泊等行为的巡查执法频次不足，对高风险船舶的监管预警不够及时，未能形成有效震慑。
1.加强船员培训力度，提高船员职业素养和业务水平。强化船员安全培训和教育,提高船员的操作技能和应对突发事件的能力。严把船员上岗关，对新任船员进行重点监控，及时给以相关指导，对不适岗船员及时调离。
2.船舶在通过桥梁水域前，驾驶人员要做好充分准备，查阅航经水域的航行通（警）告、桥梁通航尺度信息，对桥梁的通航净空高度、通航宽度、通航水深、通航船型尺度等以及桥梁水域助航标志、桥涵标志等做到心中有数，必要时可提前派船员在船头瞭望。
3.禁止在桥区水域进行追越、并行、掉头、横驶、锚泊、穿越禁航桥孔以及其他影响桥梁水域通航安全的行为。当遇到大风、大雾、暴雨等恶劣天气时，应避免通过桥梁水域。
航运公司应建立健全安全管理制度，严格执行船舶管用养修等各项规定,加强船舶的日常维护管理，对发现有安全风险隐患的机械设备要及时维修或更新。船员应加强对船舶的日常维护保养，尤其是在过桥前要对船上的机器设备做检查，确保正常工作。
桥梁运行管理单位是保障桥梁安全运作的责任主体，应当按要求开展安全风险隐患排查和整治工作。通过设置和维护桥梁警示标志标识，建设防撞设施、加装主动预警装置等措施，提升桥梁防范船舶碰撞能力。
严格按规范要求选择桥址。重大桥梁工程，应开展有明确的目的性的船撞桥风险分析和研究，在桥位的选择以及桥梁跨径、净空高度等重要参数的确定上要最大限度地考虑对船舶航行安全的影响。尽可能选择在对水上交通影响小、水流流向平直的水域建设桥梁，以降低船舶碰撞桥梁的风险。
