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1月22日清晨6点半，南通海门江边，东方微亮、寒意正盛。“万里长江榜首隧”——海太长江地道海门侧施工现场，安全员高文学细心地检查着每一处吊具、吊耳衔接处是否结实。围绕着“江海号”盾构机的巨大刀盘，200多名建造者各司其职，严重而又有序地繁忙着。
当天上午，为这座国际最长公路水下盾构地道量身定制的盾构机的刀盘，一个直径16.64米，总重约460吨的“大铁饼”，行将下井，与始发井中的主体精准对接。穿江巨龙行将生出“金刚牙”。
上午8点不到，记者抵达施工现场。此刻，“江海号”盾构机的巨大圆形刀盘已经在一黄一绿2台巨型履带吊双机协作下，从“平躺”姿势慢慢翻身站立起来。
吊装组班长邱守路手持对讲机，一边对半空中2边的吊机司机不断发布着指令，一边来回走动注重这个“大铁饼”的姿势，调度着地上帮忙“翻身”的工人，下达操作要求。
虽然吊机司机面前的操作台中都早已有先进的智能操作系统，可是像邱守路这样的“老师傅”，在经年累月施工中堆集的现场操作经历，相同不可或缺。
8点半，“大铁饼”完结翻身，直立在始发井边。它的“正脸”上涂装的蔚蓝色巨浪图画，在向阳下艳丽无比。趁着这一空隙，几个施工班组轮翻组团，站到安全线外与“江海号”最美的容貌合影，每个人脸上都写满激动与等待。
“刀盘是盾构机的‘巨牙’，便是靠这一口利牙，才能将长江底的沙石洞穿。所以一瞬间下井后，这个图画就正对着行进的方向，看不见了，直到它穿越长江，从江南接纳井‘浑身尘土’钻出来。”中铁十四局海太长江地道项目高级工程师游少强和记者说。
9点多，吊机与地上的工人再次完美协作，将这个5层楼高的“大铁饼”在空中又原地“转体”了180度，这样当它腾挪到始发井上方时，“正脸”就正好朝向长江的方向。
海太长江地道“江海号”盾构机由刀盘、盾体、盾尾、1个衔接桥及4节台车等组成，整机长约145米，总重量约5000吨。其间，巨大的盾构机刀盘由一个中心块、六个主刀臂、六个辅刀臂组成，分红13块运送至现场，历时28天完结拼圆、定位、焊接和检验。
为什么海太长江地道的盾构机需求做到直径16.64米呢？在等候盾构机下井的过程中，记者做了一番了解。
“这都是准确计算出来的。”盾构司理孟德锋告知记者，为了缓解苏通大桥过江交通压力，海太长江地道规划为双向六车道高速公路，规划时速到达100公里/时。为保证行车安全等要素，行车限界规划需到达单车道3.75米，加上地道为超高水压、超大埋深，管片厚度需到达70厘米，车道两边边际方位还规划有预制的内衬，这样测算下来，全体地道外径至少要到达16米。别的，地道内壁的管片与盾构之间要规划密封，也有相应的厚度，所以盾体直径要比管片直径大，刀盘开挖直径又有必要比盾体直径大，一起考虑姿势调整，终究确认了选用的盾构机最大开挖直径为16.64米，这也是迄今为止，我国自主研制的最大开挖直径盾构机。
直径大，更需求微弱的开挖动力。刀盘正是盾构机的要害核心部件，承当掘土开路的重担。站在始发井边，游少强注重着刀盘下降的姿势。他和记者说，“江海号”盾构机刀盘上一共有274把刀具，边际刀具还镶嵌了金刚石，以进步刀具惯例运用的寿数，加强耐磨强度，可谓是一口的“金刚牙”。刀盘还装备调配弹性摄像等设备，无需人员带压进仓即可调查刀盘作业区域状况，进步掘进的安全系数。
正午11时07分，在吊机司机与井下盾构机机身中施行工程人员的才能协作下，“江海号”盾构机刀盘成功下井，并与主机完成毫米级精准对位，这也代表着我国自主研制的最大直径盾构机，严重部件拼装根本完结，进入始发调试阶段。
“新年期间，指挥部和项目部200余名建造者将坚守岗位，进行盾构机盾尾、4号台车、反力架等部件装置以及盾构机全体调试作业，保证3月底盾构机具有始发条件。”江苏省交通工程建造局海太长江地道建造指挥部工程安全部副主任吴东阳表明。
海太长江地道坐落江苏省长江入海口区域，北起南通海门区，南至姑苏太仓市，全长39.07公里，其间过江地道长11.185公里，方案2028年根本建成。这条地道坐落苏通大桥下流仅8公里处，或许到那时，我们新年回家就不必去挤苏通大桥了。
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