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8月8日，川西若尔盖大草原，目之所及尽是深深浅浅的绿色。连片绿草中装点的，有墨色的牦牛，还有一排弯曲的桥墩。这儿便是西宁至成都铁路四川段建造现场，又一条“天路”正在川西高原延展。
当天，这条铁路建造迎来新进展——若尔盖地道贯穿，它也是西宁至成都铁路四川段贯穿的首座2000米以上地道。待全线通车后，从成都动身可坐动车仅需2.5小时可抵达若尔盖大草原，成都至西宁的铁路游览时刻也将压缩到5小时内。
8日上午8点半，记者搭车从黄龙九寨站动身，沿国道213线向西北方向跋涉，沿途风光从重峦叠嶂改换为连片草原。大约2.5小时后，车子抵达若尔盖地道出口端。
中铁七局西宁至成都铁路指挥部指挥长白宏州和记者说，这是为了绕避若尔盖高原和喀哈尔乔湿地自然保护区。
除了在规划选线时绕避，若尔盖地道施工全套工艺流程中也分外注重生态环保。地道进口端接近喀哈尔乔湿地自然保护区，项目部特别规划、建造了污水处理厂，施工中发生的污水经过沉积、平衡酸碱度，到达规范后才干排放；一切废渣也要运到指定弃渣场。
若尔盖地道坐落阿坝州若尔盖县境内，全长2176.92米，规划时速200公里。地道所在区域海拔将近3500米，冬天最冷气温达-23℃，全年平均温度不到5度，受极点气候和高原缺氧影响，机械设备工效下降30%，对工人的身体也是巨大的检测。
白宏州介绍，为了可以更好的确保人员工效，项目团队依照1.2倍的数量装备工人，工人上岗前除了要体检，还要进行高原适应性训练，确保施工团队相对来说比较稳定，先后有500余名工人参加了地道施工。
从2023年6月进洞到2025年8月贯穿，若尔盖地道历经26个月建成，期间两个冬天都没有罢工。为了可以更好的确保冬天地道内温度保持在8度以上，每年11月至次年4月，建造者都会在洞口加挂门帘，最冷的时分洞里还要吹暖风。
“洞身下穿3处结构破碎带，地质比较破碎，而且围岩软硬改变比较快，这也给施工带来不小的困难。”白宏州说。项目团队运用超前地质预告技能提早预判地质，而且依据围岩软硬不同改换施工办法。
间隔若尔盖地道出口端约3公里的当地便是若尔盖车站。记者经过查询了解到，待通车后，从成都可坐动车直达若尔盖大草原，全程仅需2.5小时。
不仅如此，西宁至成都铁路四川段串联起阿坝州红原、若尔盖、花湖、郎木寺多个景区，未来这条铁路还将成为一条生态线、旅游线，拉近川西美景与国际的间隔。
待西宁至成都铁路全线通车后，西宁至成都的铁路游览时刻将从现在的9个多小时压缩到5小时内，将极大便当沿线各族群众出行，加强兰（州）西（宁）城市群和成渝城市流，推动“丝绸之路经济带”和“长江经济带”彼此连通，对促进沿线经济社会继续健康发展、助力村庄复兴，具有十分重要的含义。
西宁至成都铁路是我国“八纵八横”高铁网兰州、西宁至广州的兰（西）广通道的组成部分，起自青海省西宁市西宁站，经青海省海东市、黄南藏族自治州，甘肃省甘南藏族自治州，四川省阿坝藏族羌族自治州，接入四川省成都市成都东站。其间，四川段由蜀道集团参加投建，线路由川青铁路黄胜关站引出，途经红原、班佑、若尔盖、阿西、花湖和郎木寺等站进入甘肃省境内，共约170公里，绝大多数路段在海拔3500米左右。
成兰铁路公司西宁至成都铁路指挥部指挥长印建文介绍，现在，四川段已进入建造高峰期，各项工作正有序推动：地道工程已完结66.2%，贯穿地道5座，桥梁工程完结77.5%，路基工程完结58.8%。
