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央广网德宏10月29日音讯（记者李健飞）记者近来从中铁地道集团有限公司了解到，由该公司承建的大瑞铁路高黎贡山地道工程正在如火如荼推动之中。依照规划，地道全长34.538公里，工程总工期120个月，合同总造价36.28亿元，开工日期为2015年12月1日，方案竣工日期为2022年5月31日，增建Ⅱ线日竣工。作为亚洲单线双洞榜首铁路长隧，高黎贡山地道施工工法包括广、工程规划大、建造难度与施工危险高，在国内外地道施工范畴名列前茅。
据悉，大瑞铁路线km，是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和国家施行西部大开发战略的重要行动，是一条贯穿滇西、走向南亚、东南亚的战略之路、富足之路、美好之路。
由于高黎贡山地道工程地质条件具“三高”(高地热、高地应力、高地震烈度)、“四活泼”(活泼的新构造运动、活泼的地热水环境、活泼的外动力地质条件和活泼的岸坡浅表改造进程)的特征,项目施工面临四大难度。即：地质条件极为杂乱，施工难度极高；地道出口独头施工间隔长，洞内多作业面施工，彼此搅扰、限制，施工安排要求高、办理难度大；为了可以更好的确保TBM施作业业环境，对施工通风及降温要求很高；TBM掘进也面临指标高、工期紧、任务重、建造时间长的难点。
据了解，高黎贡山地道出口坐落德宏州芒市境内，将选用具有世界领先水平的TBM硬岩掘进机施工，TBM（Tunnel Boring Machine）地道掘进机在西南地区铁路地道施工中是初次选用，TBM集钻、掘进、支护于一体，运用电子、信息、遥测、遥控等高新技术对悉数作业进行制导和监控，使掘进进程一直处于最佳状况。正洞平和导TBM施工段别离采取了一台开挖直径9m和一台开挖直径5.6m的敞开式硬岩掘进机掘进施工。地道最大埋深最大埋深1155m，穿越19条断层，被誉为“地质博物馆”。
作为大瑞铁路的咽喉工程，工程项目部已把“无功便是过、平平淡淡便是错”作为衡量作业规范的座右铭，面临各方面困难和压力，办理团队作业思路不乱，整体职作业业热心不减，面临高温、暴雨等不一起期特殊情况，及时作出调整作业重心和作业工序，全力管控施工现场要害节点和重要施工工序，全年施工高潮迭起。
高黎贡山地道出口山体峻峭，属凹子地古滑坡体地层，为避免山体滑坡，正洞洞口设2根抗滑桩，沿线日进洞，现在已完结洞身开挖381m，平导地道断面为37平方米，现在洞内掌子面规划为V级围岩，选用台阶法开挖，8月份发明了月开挖101米的杰出成果；出口正洞于8月1日进洞，现在已完结洞身开挖76m。正洞地道断面为179平方米，现在洞内掌子面规划为V级围岩，选用三台阶法开挖。
雄关漫道真如铁、当今跨步从头越！项目担任这个的人说，将站在地道施行工程技术的最前沿，坚持工程质量高于一切，工程安全高于一切，把高黎贡山地道建成我国铁路史上又一里程碑式的工程。
10月26日，由我国中铁在陕西省榆林市、延安市出资建造的陕西绥德到延川高速公路、清涧到子长高速连接线PPP项目在榆林市绥德县开工建造。
2014年末，历时五年建造的湖北省宜昌市到巴东县高速——“宜巴高速”正式通车，但从高速公路施工开端，沿途的村民和企业就一直在反映，工程堆积的废渣影响了他们的出产和日子。一起，巴东县当地行政办理部门也屡次由于废渣堆积问题，接连发文，要求整改。
